Nos últimos anos, a atenção voltada para a manutenção e reconstrução da BR-364, que conecta Rio Branco a Cruzeiro do Sul, tem se intensificado significativamente. Após um período de investimentos limitados, a rodovia agora recebe um fluxo mais expressivo de recursos, impulsionado pela gestão atual. Entre 2019 e 2022, apenas cerca de R$ 240 milhões foram alocados para a manutenção de rodovias em todo o Acre. Contrastando com essa realidade, o ano de 2023 testemunhou um aumento substancial, alcançando cerca de R$ 340 milhões, com projeções ainda mais robustas para 2024, chegando a aproximadamente R$ 450 milhões.
O Governo Lula aprovou um plano ambicioso para a reconstrução completa da BR-364, com um orçamento que pode chegar a R$ 2,5 bilhões. Essa iniciativa tem como objetivo revitalizar integralmente essa via essencial para o transporte e a economia da região. Além disso, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) está ampliando sua presença local ao estabelecer uma sede em Cruzeiro do Sul e incluir cargos específicos para a cidade em seu recente concurso, oferecendo salários de até R$ 12 mil.
Foco em Tecnologia e Desafios Logísticos
Ricardo Araújo, superintendente do DNIT no Acre, ressaltou os desafios e os planos para a BR-364. “A prioridade número um do ano passado foi recuperar o acesso para facilitar a mobilidade das pessoas”, afirmou Araújo. Ele revelou que, dos R$ 340 milhões destinados em 2023, uma parte significativa foi direcionada para a BR-364, enquanto o restante foi destinado à BR-317. “A BR ficou parada durante quatro anos, o que resultou em sua deterioração, mas agora estamos começando a recuperá-la”, acrescentou.
Araújo também destacou as melhorias em andamento, como um projeto de reconstrução de 6 quilômetros próximo ao aeroporto, utilizando macadame hidráulico, um material escolhido por sua durabilidade e adequação ao solo desafiador da região. Além disso, o superintendente mencionou que a reconstrução completa envolverá tecnologia de ponta para lidar com as variações do solo.
O DNIT adotou uma abordagem proativa para a manutenção, mesmo durante os meses de inverno, visando prevenir o fechamento da rodovia, um ponto crítico para o transporte entre os extremos do estado. A estratégia inclui a substituição de materiais argilosos por pedra, a fim de evitar problemas futuros de pavimentação. “É um trabalho mais caro, mas é mais eficaz a longo prazo”, explicou Araújo, referindo-se à utilização de macadame hidráulico.
Adicionalmente, uma obra emergencial está em curso para expandir a ponte sobre o rio Tarauacá, visando aumentar sua durabilidade diante dos problemas recorrentes de erosão. Araújo explicou que a estratégia temporária envolveu a instalação de vigas e perfis metálicos na cabeceira da ponte, reforçando a estrutura existente e proporcionando mais segurança aos usuários.
Essa medida é temporária, enquanto a obra completa, que incluirá a expansão da ponte, ainda está em fase de preparação. A empresa contratada para a execução do projeto já iniciou a preparação da área adjacente à ponte, com previsão para começar a construção nos próximos meses. A extensão proposta adicionará 70 metros à ponte, partindo da cabeceira atualmente afetada.
Essa obra não visa apenas solucionar problemas imediatos, mas também prevenir futuras interrupções no tráfego, garantindo que a ponte possa suportar as condições ambientais variáveis da região. Com essa ampliação, o DNIT busca aumentar a resiliência da ponte contra as mudanças no curso do rio e os eventos climáticos extremos que têm afetado a área.