O Memorando de Entendimento firmado entre os governos do Brasil e da China em julho de 2025, focado nos estudos de viabilidade para um corredor ferroviário ligando os oceanos Atlântico e Pacífico, reposicionou o Acre no epicentro da geopolítica comercial sul-americana. No entanto, em artigo de análise publicado nesta segunda-feira (8), o especialista Marcello Gomes Afonso adverte que a proximidade geográfica com o litoral peruano e o Porto de Chancay não são garantias automáticas de desenvolvimento socioeconômico para o estado.
Segundo o autor, o debate regional tradicionalmente se limita a métricas visíveis, como redução de custos de frete, tempo de viagem e distância física. O verdadeiro divisor de águas econômico, contudo, reside na capacidade de o território capturar e reter o valor agregado gerado pela movimentação dessas mercadorias, separando os conceitos de “corredores logísticos” (que apenas movem cargas) e “plataformas de serviços” (que organizam e controlam as cadeias comerciais).
A Economia Invisível dos Serviços
Dados da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE) indicam que os serviços respondem por mais da metade do valor agregado embutido nas exportações mundiais. Isso significa que o produto físico é apenas o ponto de partida. A maior fatia da riqueza fica com quem gerencia os processos logísticos, jurídicos, regulatórios e financeiros.
Para ilustrar os caminhos opostos que o Acre pode trilhar a partir da consolidação da ferrovia bioceânica, a análise traça um paralelo entre dois modelos globais distintos:
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O Modelo de Singapura: Com um território escasso de 720 km² e quase nenhum recurso natural, a cidade-estado asiática transformou sua posição no Estreito de Málaca em uma sofisticada plataforma financeira, de refino tecnológico e entreposto comercial. Singapura converteu a “passagem em posição”, figurando globalmente como grande exportadora de bens que sequer produz em seu solo.
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O Modelo de Lagos (Nigéria): Apesar de ser o maior centro econômico de seu país, contar com um porto estratégico e registrar um fluxo comercial massivo há décadas, a cidade africana falhou em estruturar uma plataforma de serviços de alcance internacional. A riqueza circulou geograficamente pelo território, mas não gerou profundidade ou diversificação econômica interna.
O Gargalo Comercial Acreano
De acordo com o artigo, o setor exportador de produtos amazônicos já enfrenta esse gargalo na prática. O impedimento para acessar mercados de alto poder aquisitivo (como Ásia-Pacífico, Europa e América do Norte) raramente é a qualidade intrínseca do produto local, mas sim a escassez de mecanismos que garantam previsibilidade de entrega, rastreabilidade auditável, conformidade socioambiental e segurança jurídica.
Afonso defende que a malha ferroviária abrirá uma janela de oportunidades, mas são as estruturas construídas ao redor dela que ditarão o destino do estado. Para evitar que o Acre se comporte como Lagos, há uma necessidade urgente de que o poder público, o setor privado, as universidades e os operadores logísticos tratem a criação de uma “engenharia de organização comercial” com a mesma prioridade dada aos trilhos.
A estruturação de escritórios de assessoria jurídica internacional, inteligência de mercado e escrituração aduaneira especializada precisa ocorrer agora, em paralelo ao planejamento físico da obra. A combinação da infraestrutura física (que reduz custos de movimento) com a de serviços (que retém valor) é o único mecanismo capaz de transformar o fluxo logístico em uma posição econômica sustentável de longo prazo.
Por: Victor Bastos
